TECHNOLOGY

環境性能とパフォーマンスを大幅に高めた
直列4気筒BlueDIRECT(ブルーダイレクト)ターボエンジン

第3世代の直噴システムであるBlueDIRECTテクノロジーを搭載した、1.6ℓ/2.0ℓの2種類のエンジンをラインアップ。ピエゾインジェクター、スプレーガイド式燃焼システムが常に最適な燃焼状況を実現します。1.6ℓエンジンは90kW(122PS)の最高出力と200N・m(20.4kg・m)の最大トルクを、2.0ℓエンジンは160kW(218PS)の最高出力と350N・m(35.7kg・m)の最大トルクを発生。ECOスタートストップ機能(アイドリングストップ機能)とともに高い環境性能を実現しながら、優れたレスポンスによる気持ちのいい走りが愉しめます。

直列4気筒BlueDIRECT(ブルーダイレクト)ターボエンジン
直列4気筒BlueDIRECT(ブルーダイレクト)ターボエンジン

デュアルクラッチテクノロジーを採用した
7G-DCT

次の変速ギアを予め準備するデュアルクラッチ機構を採用。シフトダウン/アップの際に駆動力が途切れないので、より滑らかで快適かつスポーティなドライビングを実現します。また、ステアリングコラムのセレクターレバーでシフトポジション(P/R/N/D)の切り替えができるDIRECT SELECT(ダイレクトセレクト)*とパドルシフトの採用で、ステアリングから手を離すことなく簡単かつスムーズにすべての操作が行えます。

  • *:Mercedes-AMG CLA 45 4MATICには装備されません。

7G-DCT
7G-DCT

俊敏なハンドリングと高い安全性の
可変トルク配分型四輪駆動4MATIC

通常はほぼ前輪駆動で走行し、状況に応じて後輪にトルクを可変配分する四輪駆動システム。様々な天候や路面状況下で最適なトラクションを発揮します。オンロードでは、「S(スポーツ)」「M(マニュアル)」モードでのコーナリング時には積極的に後輪にトルクを配分するなど、高い安定性とともに俊敏なハンドリングも実現。また、オフロードや雪道などでは瞬時に適切なトルク配分を行い、高い操縦性と走行安定性を確保。さらに、軽量コンパクトな設計により燃費向上にも貢献します。

可変トルク配分型四輪駆動4MATIC
可変トルク配分型四輪駆動4MATIC

高次元の走行安定性と快適性を実現する
サスペンション

しっかりと路面をとらえるサスペンションを装備。通常はしなやかで快適な乗り心地を発揮。コーナリング時などにはきちんとふんばることで、正確なハンドリングと高い安定性を実現します。

マクファーソンストラット式フロントサスペンション
マクファーソンストラット式フロントサスペンション

ドライバーが求める様々なセッティングが
選べるダイナミックセレクト

選んだモードに応じて、エンジン、トランスミッション、サスペンション、ステアリングの制御、ECOスタートストップ機能やエアコンディショナーの作動状況などが変化。快適性と燃費性能を優先する標準設定の「Comfort」、燃費性能を最優先する「ECO」、スポーティな「Sport」が選択可能。さらに、「Individual」ではエンジン、トランスミッションなどのパラメーターをドライバーの好みで自由に設定してオリジナルのモードがカスタマイズできます。

  • 〈ダイナミックセレクトのサスペンションの変更は、CLA 250 SPORT 4MATICのみ。〉

ダイナミックセレクト
ダイナミックセレクト

優れた環境性能とハンドリングを実現する
電動パワーステアリング&ダイレクトステアリング

モーターで操舵力を補助するパワーステアリング機構を採用。必要なときのみパワーアシストするので燃費向上に貢献します。また、舵角に応じてギア比を変化させることにより、ロック・トゥ・ロックの回転数を減少させたダイレクトステアリングも採用。駐車時などの操作量を減らしながら、高速走行時には直進安定性に優れたハンドリングが愉しめます。

  • 〈電動パワーステアリングは全車標準装備。ダイレクトステアリングはCLA 180 スポーツに標準装備〉

電動パワーステアリング&ダイレクトステアリング
電動パワーステアリング&ダイレクトステアリング

※写真・イラストは実際の車両と異なる場合や、一部日本仕様と異なる場合があります。

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