ヤナセバイエルンモーターズ株式会社福岡西支店/Yanase BMW 福岡西

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スタッフブログ

自動車の歴史6
2020/02/20

原動機の5回目 前回の続きで圧縮のお話、


圧縮比をご存知ない方のために解説。
レシプロエンジンにおいては、内燃室はシリンダー、ピストン、燃焼室で構成される。
ピストンがシリンダー内部で上下動する時、ピストン下死点の時に内燃室容積は最大となり、
ピストン上死点の時に内燃室容積は最小となる。この比率がそのエンジンの圧縮比である。
調べるとこんな説明が出てきます、理解できます?
筆者も初めの頃にこんな文章に出会い、よく理解できませんでした。


ここで大事なことは前回説明した、圧縮によりどれだけの圧力が得られるかです。
車のブレーキ(制動距離)の話を、免許証の更新の際 聞いたこと覚えてますか?
20km/hで止まる距離と40km/hで止まる距離は約4倍に増えるお話です、
物理の慣性法則で出てきましたよね、重さと運動の関係です、難しい話は置いといて。
要は、ガソリン(混合気)の燃える圧力が増えると力は倍々に増えるという事です。

通常ガソリンエンジンの圧縮比は10:1、ペットボトルの蓋をしたまま10分の1の大きさになる
容量が50ccになるという事です、もちろん手の力では潰せない大きさです。
ここに火をつけて熱膨張の力を獲れば、10倍ではなく100倍(ざっくりですが)の力が引き出せます。
エンジンはこの力で動き出します、 でもその力でまた圧縮しようとするとすぐに止まってしまいます。


これを解決するのもやはり慣性の法則です、蒸気機関車の話に戻りますが 動輪(シャフトが付いてる車輪のこと)
をよく見たことありますか?車のホイールとは明らかに違います、写真を見て下さい3分の1くらい鉄で塞がってます
はずみ車の仕組みです、1度動き出せば勢いがつき重石が回転を続けようとします。


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