ヤナセバイエルンモーターズ株式会社福岡西支店/Yanase BMW 福岡西

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スタッフブログ

自動車の歴史11
2020/03/26

今回のテーマ、ズバリ 自動車の歴史

10回目も過ぎ11回目なので、題名に添った内容にしてみます。

最初の自動車は蒸気機関で動く蒸気自動車で、キュニョーの砲車であると言われている。
この自動車は前輪荷重が重すぎて旋回が困難だったため、時速約3キロしか出なかったにもかかわらず、
パリ市内を試運転中に塀に衝突して自動車事故の第一号となった。
イギリスでは1827年ごろから定期バスとして都市部および、都市間で広く用いられ、1860年ごろには
フランスでも用いられるようになった。
1887年に自動車に搭載したフラッシュ・ボイラーにより蒸気自動車は2分でスタートできるまでに短縮された。
1900年ごろにはアメリカ合衆国で、石炭の代わりに石油を使った蒸気自動車が作られ、さらに普及していった。
この頃は蒸気自動車の方がガソリン自動車よりも騒音が少なく運転が容易だった。
アメリカ合衆国では1920年代後半まで蒸気自動車が販売されていた。
1865年にイギリスで当時普及しはじめた蒸気自動車は、道路を傷め馬を驚かすと
敵対視されており、住民の圧力によってこれを規制する「赤旗法」が成立したのである。
この法律により、蒸気自動車は郊外では時速4マイル(6.4 km/h)、
市内では時速2マイル(3.2 km/h)に速度を制限され、人や動物に予告するために、
赤い旗を持った歩行者が先導しなければならなくなった。
その結果、イギリスでの蒸気自動車の製造・開発は、この赤旗法が廃止される
1896年まで停滞することになり、それに続くガソリン自動車の開発においても、
ドイツやフランスが先行する事になる。
日本では1904年(明治37年)に、電気技師の山羽虎雄が制作した蒸気自動車が最初で、
これが日本国産自動車の第1号だといわれている。
1870年、ジークフリート・マルクスによって初のガソリン自動車「第一マルクスカー」が発明された。
1876年、ドイツ人のニコラウス・オットーがガソリンで動作する内燃機関(ガソリンエンジン)をつくると、
ゴットリープ・ダイムラーがこれを改良して二輪車や馬車に取り付け、走行試験を行った。
1885年にダイムラーによる特許が出されている。
1885年、ドイツのカール・ベンツは、ダイムラーとは別にエンジンを改良して、車体から設計した3輪自動車をつくった。
ベンツ夫人はこの自動車を独力で運転し、製造者以外でも訓練さえすれば運転できる乗り物であることを証明した。
ベンツは最初の自動車販売店を作り、生産した自動車を数百台販売した。また、ダイムラーも自動車会社を興した。
現在、ガソリン式自動車の発明者はダイムラーとベンツの両者とされることが多い。

19世紀の自動車は手作りであるため非常に高価なものであり、貴族や富裕層だけが所有できるものであった。
そして彼らは自分たちが持っている自動車で競走をすることを考えた。
このころに行われた初期の自動車レースで活躍したのが、ルノー、プジョー、シボレー、フォードといった
現在も残るブランドたちであった。
1897年のフランスでの自動車レースでガソリン自動車が蒸気自動車に勝利し、1901年にはアメリカのテキサス州で
油田が発見されてガソリンの供給が安定する一方、当時の電気自動車や蒸気自動車は構造上の問題で
ガソリン自動車を越えることができず、20世紀初頭には急速に衰退していった。
当初は自動車を所有するのはごくごく少数の貴族や富裕層にとどまっていた。
所有者に重いコストがのしかかる乗り物という存在を、所有せず活用する、という発想は古くからあり、
例えば古代ローマにも馬車を現代のタクシーのように従量式で使う手法も存在したことがあったともいう。
1620年にはフランスで貸馬車業が登場し(言わば、現代のレンタカーに当たる)、
1831年には蒸気式の自動車で乗り合いバスの運行を開始した。
1897年にはゴットリープ・ダイムラーが世界初のメーター付きタクシー(ガソリン車)を製造した。
レンタカーの最古の歴史ははっきりしないが、米国における最初のレンタカー業者は、
初の量産車とされるT型フォードを用いて1916年から営業した、と言われることはある。

米国で1908年、フォードがフォード・T型を発売した。
大衆車の普及によって、一般市民が自動車を所有することが可能となり、自家用自動車が普及すると、
それに伴って自動車を中心とする社会が形成されるようになり、自動車が生活必需品となっていく、
いわゆるモータリゼーションが起きた。
世界で初めてモータリゼーションが起こったのは1920年代のアメリカ合衆国であり、
次いで西ヨーロッパ諸国においても起こり、日本でも1970年ごろに本格的なモータリゼーションがはじまった。
個人用自動車の普及は、鉄道や船といった公共交通機関に頼っていた時代に比べて利用者に
圧倒的に高い自由度をもたらし、個人の行動半径を大きく拡大させることとなった。

世界的な流れとしては、このようになってる様です、次回はBMWの歴史でもとおもってます。
 
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