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メルセデス・ベンツの象徴、スリーポインテッドスターを月桂樹で囲んだエンブレムの基本形が完成したのは1925年2月18日のことだった。
ダイムラー・モトーレン・ゲゼルシャフト（DMG）とベンツ＆シー（Benz & Cie）が1926年夏に合併するのに先だって、ダイムラー・ベンツAGの新しい紋章を意匠登録するためであった。
その新しい紋章は、自動車界の両雄が対等に合併したことを暗示したかのように、双方のエンブレムを巧みに融合したものだった。このとき誕生したエンブレムは、現在まで連綿と使い続けられている。
ここでは、あまり紹介される機会のないDMG社とベンツ＆シー社の各エンブレムの変遷について紹介しすることで、メルセデス・ベンツ車のブランドにまつわるエピソードを紹介してみたい。

ガソリンエンジン自動車の父と評されるゴットリープ・ダイムラーとカール・ベンツは、1880年代初頭からそれぞれ別々にガソリン車開発に没頭し、両者ともに1885～86年に完成（特許取得）させると、それぞれが生産に着手した。
カール・ベンツのクルマには複雑なデザインの商標やロゴを掲げてきたが、ひと目でベンツ車とわかるエンブレムを設定したのは1903年になってからで、それは“Original BENZ”のロゴを黒いリングギヤで囲んだデザインであった。1910年10月には、ベンツ車が数多くの自動車レースで成功を収めていることから、勝者が受ける月桂樹のリングで“Benz”のロゴを囲むデザインに改めている。

1900年12月、DMG車を扱う最大のディーラーであったオーストリア人実業家、エミール・イェリネックの発案によって、イェリネックが注文したダイムラー“35PS”は、彼の12歳の娘にちなんでメルセデスと名付けられた。
高性能なメルセデス35PSが、フランスで開催されたレースで連勝を重ねたことで、メルセデスの名はダイムラー車のブランド名として広く知られるようになり、1902年9月から“Mércèdes”のロゴマークがラジエターに掲げられるようになった。
1910年からは、Mercedesの文字と星を組み合わせた、まったく新しいエンブレムが用いられるようになった。星を加えることを提案したのは、ゴットリープ・ダイムラー（1900年3月没）の息子であるポールとアドルフで、彼らの父が、ガスモトーレンファブリーク・ダウツの技術部長を務めていた頃、会社所在地の風景を描いた絵葉書の中に輝く星をヒントにしたものであった。
商標登録の際には、同時に“フォーポインテッドスター”も申請しているが、ダイムラー製エンジンが陸、海、空で使用されていることを示すスリーポインテッドスターが選ばれた。
1916年の変更ではリングの中に“Mercedes”のレタリングとスリーポインテッドスターを組み合わせ、4個の小さな星を配したデザインに改められた。また、星をリングで囲んだスリーポインテッドスターのフロントマスコットが誕生したのは1921年11月のことで、ラジエターキャップの頂点に鎮座することになった。

両社のエンブレムは1926年の合併の際に融合され、メルセデス・ベンツの乗用車には、ラジエターマスコットとエンブレムが備えられるようになった。この様式は1990年代まで大きな変化はなかった。ただし、1953年から市販化がはじまった300SL以降のスポーツカーは例外で、グリル内にスリーポインテッドスターを配し、ボンネット上に月桂樹と星のエンブレムを備えていた。
また、1990年を過ぎるあたりから、フロントエンドから徐々にバッジが姿を消すようになり、スリーポインテッドスターのエンブレムと一体化されるようになった。近年では、星のマスコットを備えるモデルは限られるようになり、かつてはスポーツカー専用であったグリルの意匠がセダンやSUVにも用いられるように変化していった。

メルセデス・ベンツのエンブレムを語るうえで忘れてはならないのが、Sクラスの最上位モデルの名称に使われているマイバッハである。
ゴットリープ・ダイムラーの右腕として、1885年にガソリンエンジン搭載の二輪車を完成させたエンジン開発技術者のウィルヘルム・マイバッハにちなんだ名称である。
マイバッハは1909年に独立して、息子のカールとともにエンジン開発・製造会社を設立。飛行船ツェッペリン号の推進用エンジンほか、船舶や産業用エンジンの分野で活躍した。1920年代に入ると自動車生産に着手し、第二次大戦まで当時のメルセデス・ベンツと双璧を成す高級車を送り出したあと、1952年にはダイムラー・ベンツの傘下に入った。こうした経緯から、2002年には最高級ブランドの名として復活を果たし、そのエンブレムはかつてマイバッハに備えられていたものの意匠を再現したものである。