物を販売するのに、品質、製品、車種、名前などよりも、セールスする人の心が大事になるときが必ずくると思います。心の時代の中心にあるのが、感謝の気持ちです。人に対する感謝の気持ち、親に対する感謝、友に対する感謝、国に対する感謝です。私たち人間が、石炭の時代、石油の時代、そしてマイクロエレクトロニクスの時代を経て初めて、心が豊かな幸せのときを迎えられるのではないでしょうか。

（出典：梁瀬次郎著『心を創る七つの言葉』より）

とくに、七番目の「ありがとうございます」は、世界中で日本人だけがいちばん言えない言葉です。この「ありがとう」の言葉が、いわゆる感謝の気持ちに通じてくるのではないでしょうか。当たり前のことを当たり前にするほど実は大変難しいものであり、日本の子どもたちや若者にとって、この「七つの言葉」こそ、新しい時代を築くための源泉です。

（出典：梁瀬次郎著『心を創る七つの言葉』より抜粋）

当社は米国の大手アスベスト処理事業専門会社クリティカルインダストリー社と、アスベスト処理事業に関する業務・技術提携ならびに同処理用機材販売に関する総代理店契約を締結し、販売を開始しました。昨年当社が独自に開発した「ヤナセAAシステム」の充実と積極的な普及活動を図るなど、積極的なアスベスト対策事業に取り組んでいきます。

（出典：社内報『和苑』1989年3月号より）

みゆき通りに幅5m、全長200mにわたって色とりどりのチューリップをの花びらを敷き詰め、花びらアートを描きました。このフラワーカーペットは、ヨーロッパでは古くから行なわれていますが、日本では今回が初お目見えです。（中略）これには、富山県からチューリップの花を50万本、立山杉の葉の提供を受け、みゆき通り美化会の会員の方々が、総がかりで「花びらのモザイク・じゅうたん」を描き出したものです。

（出典：社内報『和苑』1987年5月号より）

私は機会あるごとに自動車の輸入こそ輸出の援護射撃であると、主張し続けてきたが、ようやくにして、輸入は輸出のためにも重要なんだということが確認されるようになりつつある。戦前、父が努力していた頃は、「輸入は悪で輸出は善」であったことから考えると、政府が輸入の促進・拡大にこれだけ力を入れてくれるようになった今日のような時代に、ちょうど生まれ合わせることができたことを、私はまことに幸福なことと思っている。

（出典：梁瀬次郎著『轍』第5巻より）

代表のジンナート軍曹がカタコトの日本語で感謝の言葉をのべてくれた。
毎日、無風で38度前後の高温多湿の中での作業は、正直言ってつらかったが、このコーラーパーティー（注：宗教上の理由で禁酒）ですべて吹っとんでしまった。
35歳から50歳くらいの年上の人達であったが、私のような若い者の指導でも熱心に耳を傾けてくれ、本当にうれしく思った。

（出典：社内報『和苑』1982年2月号より）

ようやく埋め立てが完了し、湖が消え、ゴルフコースらしい姿ができたその翌週に、何十年に一度というような大雨が降り、一日のうちにせっかく埋め立てたコースが再び水の中に沈んでしまったというような苦い思い出もあり、資金的にも決して裕福ではなかったために、ほとんど葉のついていない木を植え、これを育て、葉の茂るのを楽しみに待っている状態だったので、口の悪い人々からは、割箸ゴルフ場といわれた。

（出典：梁瀬次郎著『じゃんけんぽん』より）

ファッショナブル・ビートルは、物質文明に対する反逆です。かぶと虫は、過去25年間日本の人達に親しまれてきました。「一日に4台のかぶと虫を街で見かけるとその日1日ハッピーに過ごせる。」という遊びが若い人達の間で静かなブームになっている程です。そのかぶと虫に、より豊かな夢を乗せたのが、ファッショナブル・ビートルです。

（出典：社内報『和苑』1977年7月号より）

長い間の自動車業界の歴史を振り返ると、六本木の坂を下り、つき当りの溜池の左側にあった日本自動車、山王下の安全自動車、日本橋のエンパイア自動車、それに加えてヤナセというのが、まだ国産車が日本で製造される以前から自動車の普及発達に努力してきた仲間であった。我々ヤナセがGM、エンパイアさんがフォード、安全自動車さんがクライスラー、そして日本自動車さんがイタリアのフィアットとアメリカのハドソンを扱っていた。

（出典：梁瀬次郎著『轍』第4巻より）

最初はセンサーもちきんと作動し、写真も鮮明に写るのでかなり好評でした。
実際、違反した人から同乗者の顔がはっきり写るようなものを証拠として残すのはやめてくれという抗議がくる程、写真の精度も良く好評だったのです。
しかし、しばらくして道路の中に埋めたセンサーが頻繁に故障するようになってきたのです。

（出典：社内報『和苑』1991年9月号より）

ちょうど2年前の今頃、全農本部に説明にいった時には、オランダ型の温室が日本の雪に耐えられるはずがないと、けんもほろろに追い返されたことを思うと、よくこの短期間にヤナセ・フォスカンプ・グリーンハウスの知名度を高めてくれたものと、セールスの皆さんに敬意を表しています。

（出典：社内報『和苑』1976年10月号より）

シェルター内部にはカラーテレビ1回線、電話24回線を伝送するための送受信装置がセットされており、ミュンヘンオリンピックの衛生中継に使われた太平洋上空に浮かぶ静止衛星インテルサット4号を経由し、国際電々茨城中継局で受信、北京と日本を電話で結んだわけである。

（出典：社内報『和苑』1972年10月号より）

商品の技術、特徴などを伝えて売ることも大事だが、それ以上に大切なことは、真心を売ることである。私がその一つとして始めたことは、リアウインドウのブルー＆イエローのステッカーである。このステッカーが貼ってあるのは、広告宣伝のためではない。「ヤナセのお客さまが乗っていらっしゃる」ということを示すためである。できないことをする必要はないが、声を掛けることと、声を掛けずに素通りしてしまうのでは、どちらがお客さまにとってうれしいのか、応えはおのずと分かる。これこそがお客さまに対する最高のサービスではないだろうか。

（出典：社内報『和苑』2001年3月号の記事より）

フランクの考えでは、これからはホテルを建てようとしても、土地が高くコストがかかるので、これを償却するためには宿泊料が非常に高くなってしまう。
そこでヨーロッパの古い、そろそろ寿命の終りそうな豪華ヨットを買って、これを海辺に停泊させてレストランとホテルにすれば必ず利益が出るであろう、というものであった。

（出典：梁瀬次郎著『私の70年』より）

自動車の安全対策が唱えられている今日、エア・バッグの装置がシートベルト同様必然のものとなりつつあるだけに、先覚者として、エア・バッグの発明に、文字通り、生命を捧げられた小堀氏の偉業に、改めて感嘆し、敬意を表したい。

（出典：梁瀬次郎著『じゃんけんぽん』より）

狭い山道を駆けあがり、あるいはゲイト入口付近に約50センチたまった水の中を突破してなんとか1台も残らず移動させることに成功した。水中突破をするワーゲンをまねて、第三京浜から降りてくる一般車両が強引に水中につっこんでくると、たちまちエンスト。腰まで水に浸かったヤナセ社員の手を借りてようやく脱出する光景が続いた。

（出典：梁瀬次郎著『轍』第4巻より）

輸入商品を取り扱うヤナセとしては、L/Cやそれに伴なう外貨ユーザンスというような輸入金融の制度の活用ができたのですが、長期の割賦資金販売に必要な資金は制度化されていませんでした。従って、当社は、割賦資金の導入を開始した草分けであり、これが当社の誇りの一つとなっています。

（出典：社内報『和苑』1977年10月号より）

VWの整備はその殆どが使用上の不注意から来たものであり坂道を勢いにまかせて強引に引張ることから、プラグを汚し、ポイントを焼いている場合が多く、サービスマンはにわか教授となって使用法の講習をする光景が多く見られた。
こうしたかゆい所に手の届くようなサービスに来られる顧客の殆どが、これ迄軽井沢のサービス工場不足を不安に思っていた人達だけに大変な喜び方で、一度来られた方々が、翌日又お見えになり、「まだ居て呉れるね。君達が居て本当に安心です」と感謝された。

（出典：社内報『和苑』1962年8月号より）

その当時は、札幌便は1日1～2本であったが、何かの小説の中に、札幌への帰途、千歳空港からバスで家路をいそぐとき、ヤナセの鐘の音を聞いて、家に帰って来たという安堵感が自分の心を和らげてくれた、というような一節があったほど、ヤナセの鐘のガラーン、ガラーンという音が旅する人々に強い印象を与えていたようである。

（出典：梁瀬次郎著『轍』第3巻より）

私は仕事というものは一人でするものではなく、チームワークであり、皆の和の力であると考えていた。自分よりすぐれた人を身の回りにおいて教えてもらいながら、他人の意見と知恵を尊重しながら、和の力で仕事をしていくべきだという考え方を変える気はなかった。

（出典：梁瀬次郎著『じゃんけんぽん』より）

監督官庁から外車ショーを東京都内で行なうと国産車に悪影響を与えるので、東京以外の場所でやるように、との行政指導があり、仕方なく江ノ島の東急レストハウスを借用して開催した。このときの入場者は約10万人、展示車は40台であった。会場は海から強い風がまともに吹き付け、砂が舞い上がり、ホコリだらけのショーであったが、輸入自動車の幕開けを感じさせるイベントであった。

（出典：梁瀬次郎著『私の70年』より）

ウニモクの納車の日のことであった。途中1台の車が立往生しており、その車には屈足（くったり）町の病院で必要な血液を積んでいるとのこと。そこでわれわれは営林局の方から許可を頂き、ウニモクを使って血液を無事病院に届けることができた。翌朝の十勝毎日新聞に大きな見出しでこの記事が掲載された。ウニモクの最初の日本での仕事は人命救助となり、まことに有意義なスタートであった。

（出典：梁瀬次郎著『轍』第3巻より）※輸入当初は「ウニモク」と濁らずに標記されました。

その後、高度成長の波にのって、東京はもちろんのこと、日本中に高層マンションが林立し、今でも続々と建設されているが、とかく一番最初に思いついた人は、案外成功率が低く、二番目、三番目の人がうまい汁を吸うケースが多いのはまことに皮肉な現象であると思う。

（出典：梁瀬次郎著『轍』第3巻より）

自動車の販売会社が、車両が異なっても相互理解、協力して生きていくため、協会をつくることに意見が一致した。はじめは毎月第1水曜日に会合するので、“水曜日会”と名づけ、いすゞさんも参加して、これが東京自動車販売店協会となり、これを中心として全国的に拡大して自販連が誕生した。

（出典：梁瀬次郎著『じゃんけんぽん』より）

ずいぶん昔のことになりますが、昭和33年に『ミス・ヤナセ』として、私を選んでいただいたことがあります。外車を輸入するスマートでエネルギッシュな会社の『ミス』だと思うと、とれもうれしかったことを覚えています。

（出典：『創立70周年記念誌』より本人談）

ブルーフレームは、6畳から10畳くらいの部屋が中心の日本家屋の暖房機としては最適であり、従来の「石油ストーブは臭くて取扱いがやっかいなもの」というイメージを一変させることになった。日本の一般住宅の暖房の中心が石油ストーブとなるキッカケになったといってよいほど、画期的なものであった。
ヤナセは暖房の面でもパイオニア的な役割を果たしたと私は自負している。

（出典：梁瀬次郎著『轍』第3巻より）

そのころはパキッとした直線基調のデザインが主流でしたが、YX360はオーバルシュイプの美しいデザインでした。フェンダーの峰を膨らませ、ルーフからリアにかけてクーペのように丸みを付けています。ウインドーの形状やグリルなども上級クラスを意識したデザインとなっていました。

ヤナセでカークーラーの研究にとりかかったのが7年前、即ち昭和29年で、1年間じっくり研究して翌30年に“ゼネコン”General air conditionedを略して、（GENECON）と銘打って、日本製カークーラーのトップを切って市販されたのです。当時はまだ需要層も薄く、贅沢品とされあまり芳しい成績を挙げ得ませんでしたが、時代の先端を行くものとして大変注目を集めました。

（出典：社内報『和苑』1961年4月号より）

販売網の整備を第一に考えていた私は、輸入自由化の到来を予測して販売網の整備と販売力の拡充こそ最後の勝利につながるという信念を抱いていた。当時の会社の財務状態から考えて、それはすこぶるリスクの大きい経営上の冒険であると見られるのは当然であったと思う。

（出典：梁瀬次郎著『轍』第3巻より）

ウィルヘルム部長並びにヴィショディル氏（後の輸出担当部長）を含む大勢の重役を前にして、「今後日本においてベンツ車の販売を成功させる方法は唯一つ。それはヤナセに全面的に任せることである」と大見得を切られ、ヴィショディル氏のバックアップを得て、ダイムラー・ベンツ社全製品の日本総代理権の承認をかちとられたのである。

（出典：梁瀬次郎著『轍』第2巻より）

畠山一清翁は父に「ヤナセさん、あなたは偉いと言うか、向こう見ずと言うか、わからないが、人の造ったものが良いものと信じて販売されている。とても私にはそんな冒険は出来ませんよ」、父はすぐに「畠山さん、あなたこそもっと偉い。
売れるかわからないものに土地を買い、工場を建て、機械材料を購入し、多くの人を雇い、生産を開始されるが、出来た商品が売れなかったらどうなさるのですか」と笑いながら返事をした。

（出典：梁瀬次郎著『私の70年より』より抜粋）

社長にヤナセアワーというラジオ番組を文化放送で毎週水曜日にやりましょうと提案した時には、スタッフもいなかったから、私一人で録音機を担いで、夜中までかかって録音して、編集して放送に間に合わせていました。それにまだ無名だった歌手の雪村いずみさんも出演してもらいました。

（出典：社内報『和苑』1990年11月号より）

戦前、パッカードはなかなか良い車で、陸軍がハドソン、海軍がビュイック、そして民間の有力者はパッカードとだいたい決まっていたものである。しかし戦後のパッカードは昔の面影がなく、販売はなかなか困難であった。

（出典：梁瀬次郎著『じゃんけんぽん』より）

陛下は我々の命の恩人である、8月15日の終戦を決断して下さったおかげで、我々の命があるのだ、という気持ちが強くあった。従来は天皇陛下の御料車は溜色（ためいろ）という特別な色に決められていたが、私は新しく気分転換をしていただくためにもと、チャコールグレーのキャデラックをお納めし、宮内省にお届け申し上げたのも、つい昨日のことのような気がする。

（出典：梁瀬次郎著『轍』第2巻より）

最初は、合成樹脂の原料（塩化ビニール、可塑剤等）だけを取り扱っていました。
具体的には三井物産（株）等、国内10数社から合成樹脂の原料を仕入れ、それをまた、転売するわけです。最近では、原料よりも付加価値の高い二次製品や完成品の販売も手掛けています。

（出典：社内報『和苑』1977年9月号より）

道すがら、コーヒを飲みながら話をしているうち、感じが次第次第にお爺さんでなくなってきた。特に戦時中の政治外交の話になると、青年の如く顔に輝きが出てくる。また、次の週末、まんじゅうを食べに熱海にいった。そのうちまんじゅうよりも青木さんというその老人の方が好きになってきてしまった。
数回目に「どうです、会社へ来ませんか」ときりだしてみた。

（出典：梁瀬次郎著『轍』第2巻より）

しかし、貨幣による販売権という、一見理屈があい、先見性があり、スマートなように見受けられる私の考えも、実行面ではなかなか困難であり、アメリカ車と違って、英国のボクスホールを売るということは、なみたいていのことではなかった。

（出典：梁瀬次郎著『轍』第2巻より）

父からは、「芝浦くんだりまで車を見に来てくれるお客などいるものか」と一蹴されたが、私は「問題は駐車場です。これからは駐車場がなければどんな商売もできません。芝浦ならばお客さまの車をお預かりするのが容易ですが、日本橋ではどこにおけばいいんですか」と主張した。

（出典：梁瀬次郎著『私の70年』より）

芝浦工場の前で故会長が、子供の旅帰りを迎えるように立っておられた。東京港の電車の停留場を右廻りした所から全車一斉にホーンを鳴らし、ほとんど全員玄関にとび出して拍手と万歳でこれを向かえた。第1号のハンドルを握っていた私は、会長が手を振りこの車を迎えられる姿を見て、生まれて初めて親孝行ができたような気がして目頭が熱くなった。

（出典：梁瀬次郎著『轍』第2巻より）

昭和21年になると、我々は三井精機で製造を開始したオリエント号という三輪トラックの販売や立川飛行機のタマ号という電気自動車の販売を始めた。バッテリーがすぐなくなって動けなくなってしまい、重い車体を押して会社に帰る仕事は辛いものがあった

（出典：梁瀬次郎著『私の70年』より）

木工の連中が下駄をつくり、内張りの人々が鼻緒をつくってくれた。その下駄が戦後のヤナセの作品第1号であった。つづいて板金の連中がフライパン、鋳物の連中が鍋をつくってくれ、これを荷車に積んで芝浦から上野の御徒町の闇市に売りにいくのも私の仕事であった。

（出典：梁瀬次郎著『じゃんけんぽん』より）

こうしているうちに昭和24年春の頃、この軍事郵便局のチーフとして転任してきた新任仕官が、フランス人であったために、このブールデルの彫塑の六尺褌を見て、この立派な芸術品に、こんな馬鹿げた真似をするものではないといって、部下のGIに命じてこの六尺褌を取り去らしめてしまったのである。このおかげで以前のフランス芸術に蘇って、現在もヘラクレスの神様は弓を引いた姿でいる有様である。

（出典：『日本自動車史と梁瀬長太郎氏』より）

父は「近視眼的な見方をするな」といい、とりあってくれない。また、私の右手が挙がった。これを繰り返すこと6回。ついに父のカミナリが落ちた。「バカモノ！そんな生意気をいうなら、貴様、自分でやってみろ」こうして、29歳の社長が誕生した。その夜、東京は大空襲を受けた。三番町の父の家も、半蔵門の私の家も全焼、芝浦工場の大半も焼けた。文字どおり裸一貫の出発だった。

（出典：梁瀬次郎会長インタビュー記事『商人の道』より）

昭和19年11月初五、日曜日。午前11時空襲警報。正午解除。半蔵門外永田氏を訪ひ砂糖代用の飴を貰ふ。永田氏其友梁瀬氏の依頼なりとて私版腕くらべ其他を出して署名を請ふ。恵比寿駅前古本商山永洞にて去頃二百円にて購ひし由なり。

（出典：永井荷風著『断腸亭日乗』より）

そんなある日、小隊長格の名物芸者中葉（なかば）姐さん（当時50歳を超えていたと思う）が、整列をさせた隊員（ほとんどが芸者衆、女中さん）に「気をつけ」の号令の後、「番号」というところを緊張のあまりか黄色い声を一層張り上げて「お勘定」といってしまい、査閲官をはじめ居合わせた全員が笑い転げ、このため防火演習は中止になったことがあった。当時をふり返ってみて懐かしく微笑ましい出来事であった。

（出典：梁瀬次郎著『じゃんけんぽん』より）

入社したばかりの若い私が会社の利益の80％をかせいだのだから、賞与に多少の色がつけられるだろうとウヌボレていた私は、日本橋の本社のトイレに駆け込んで貰った賞与の袋を開けてみた。1銭も増えていなかったのを知ったときの失望感は大きく、若い私は悔しさにまかせて、その晩のうちに使い果たしてしまった。

（出典：梁瀬次郎著『私の70年』より）

オオタ号のエンジンがいかに堅牢で強力であったかは、当時競争用自動車でだんぜん強い位置を占めていたことでもわかる。たとえば昭和11年、丸子多摩川の河原にスピードウェイが完成し、この年開かれた第1回国産小型車レースで、1着、2着をオオタ号が占め、翌年の第2回ではほとんどのレースで1着を独占、オオタ号のエンジンはその評価を高めていた。

（出典：梁瀬次郎著『じゃんけんぽん』より）

大正時代が過ぎて昭和の初期には、外国の原油を国内で精製する製油所の設置が必要となってきたので、昭和8年6月7日に、梁瀬商事（株）では今日の興亜石油（株）会長野口栄三郎氏、薄井久男氏と共同出資で資本金10万円の東洋商工（株）を創立し、鶴見海岸に製油所を設置し、原油を輸入して精油の仕事を始めた。

（出典：梁瀬次郎著『轍』第1巻より）

日本自動車その他に依頼してはみたものの、分解困難ということでブーマン氏が当社に持ち込んだのである。ところが、当社のサービス部では、これが難なく分解修理ができたため、それ以後ベンツ社の信用を得ることになり、梁瀬はメルセデスのサービス工場の指定を受けることになった。

（出典：社内報『和苑』1982年8月号より）

この千代田館の家賃は1階と2階の一部で毎月4,500円であったが、偶然その当時の6気筒のビュイック自動車が1台約6,000円であった。家賃と自動車の販売価格が殆ど同じであったのである。

（出典：梁瀬次郎著『轍』第1巻より）

GM社の販売を放棄した結果、当社はアースキン、フィアット、スチュードベーカー、レオ・トラックの販売を開始した。長い間「ビュイックの梁瀬、梁瀬のビュイック」と言われ、陸海軍並びに全国へ広くビュイックを販売していたものを、直ぐにスチュードベーカーに切りかえることは大変難しいことであった。

（出典：梁瀬次郎著『轍』第1巻より）※上記以外にヤナセはこの時期オースチンやオペルも取り扱った。

一番大きな問題は塗装であった。その当時の有名な美術家で、蔵前工大の先生であった六角紫水氏を迎え、静岡の東照宮から漆工を借りてきて漆の研究を始めたが、静岡の漆は太陽の直射でヒビが入り、持続性に乏しく、職人も乗客も漆にかぶれて失敗に終わった。アメリカのデュポン社でデュコ塗料が開発されたのが大正8年頃であった。

（出典：梁瀬次郎著『轍』第1巻より）

修理業者は決して金満家にはなれないものである。これは所詮は奉仕の業で、悪くいえば下駄の歯入れ屋とか、雪駄直しと一緒の仕事で、一生懸命にやってさえいれば生活だけは出来るものであるから文句をいわずにコツコツとやっていくに限る。これが即ち自動車を愛するサービス業であり修理業者の本分である（梁瀬長太郎氏談）。

（出典：『日本自動車史と梁瀬長太郎』より）

ダイナミックな生命感が率直に表現され、鋭く彫り込まれた表面の起伏や緊張に満ちた、いかにも男性的な剛健な力に満ちている。私は毎朝会社に出勤するたびに、このヘラクレスに負けまいと自分自身に言い聞かせているのである。そのヘラクレスが今なお、本社の玄関に厳然として我々の行く道を力強く指してくれている。我々はもう一度、全員でこのヘラクレスを見直してみるべきではないかと思う。あの姿こそ、我が社の永久のスピリットとしたいものである。

（出典：梁瀬次郎著『轍』第1巻より）

バスラインが一つでも残っていてくれたら私も少しは幸せな人生を歩めたのに、と父に対する不満と残念さが強くあった。当時のバスは運転手と車掌さんが毎日少しずつ売り上げをはねる。父の潔癖症がこれを許せなかったらしい。
会社が50円儲ければ2人が5円ずつぴんはねしても、全体的に見たらこの方が良いのではないですか、と後年父に聞いた時、返すのは一言「ばか者、だからお前は出来損ないだ」と返ってきた。

（出典：梁瀬次郎著『じゃんけんぽん』より）

その時、GM社の言い分によると、「時にお前は頭がどうかしたんではないか、今この災害にあったとき乗用車なんかを持って震災地に乗り込んでどうなるものか。少し休んで頭を冷やしてから考えた方が良いではないか。お前の頭の正確さを疑う。」という回答であった。

（出典：『日本自動車史と梁瀬長太郎』より）

「ヤナセ号」は今日ある日産とかトヨタよりも、もっと早く製造に乗出したのであって国産自動車の試作上の歴史としては相当古い時代に属するものと思う。しかもこれは純粋の国産自動車であって、日産自動車がアメリカからのグラハムやフォードをスケッチしたり、トヨタがシボレーをモンタージュした様な、向こうのデザインと同じものを造ることは少しもしなかった。みな独自の設計架装でやってのけたのである。

（出典『日本自動車史と梁瀬長太郎』より）

東京近郊の中古自動車をおよそ200有余台も集めその壮観はまだみるべきものがあった。その情景はまるで自動車展覧会のごとく、出陳車中には高級なる英車あり、大衆向きなる米車あり、乗用各国車の展観でもあった。そして時の建値は1台100円より3,000円程度の各段の相違あり取引も活発に行なわれて予想外の成果をおさめたものである。

（出典：「日本自動車と梁瀬長太郎」より）

当時、芝浦界隈には花柳界がありましたが、そこの芸者衆が皆お稲荷さんにお参りするなど、このお稲荷さんは芝浦界隈全体のものになりました。お稲荷祭りの日には会社は休みで、相撲をとったり、赤飯を沢山作って皆に配ったりして、お稲荷さんを祭っていました。

（出典：社内報『和苑』1984年7月号より）

あのグルグル回しのヤナセの広告塔は東京の入口に当たる品川の名物でもあったので、関西方面から汽車で上京する人々が、あの広告塔が車中で目につくと、東京が近づいたという目印にもなって、たまらなく懐かしかったので、是非また、あの広告塔を建ててくれといってきている者もあるくらいである。

（出典：『日本自動車社史と梁瀬長太郎』より）

梁瀬さんが大正5年に日比谷に始めて梁瀬商会を始められた年に、先輩の堤氏のお世話で入社し、昭和2年に日本GM社に転ずるまで、12年間お世話になり、その間ボデーの研究のために、渡米の機会を与えて下さったのも、梁瀬さんが私の将来を考えられての挙であったし、深く感銘しておくところであります。

（出典：『日本自動車史と梁瀬長太郎』田中常太郎氏の寄稿文より）

皆で元旦の祝いをしていたところ、階下ですさまじい音がする。友人の友人という人からあずかって、細長い工場の奥は細い板で作った檻の中に飼っていた熊が、元旦の大雪に故郷を思い出したのか、のそのそと出てきてしまったのだ。皆は騒ぎ出し、憲兵隊に連絡するやらの大騒ぎになった。あわれ熊は近くの鉄砲店の息子にしとめられて事なきを得たが、「東京の熊狩り」ということで新聞でも有名になった。

（出典：梁瀬利子著『福寿草』より）

1918年（大正7年）3月1日（金曜） 東京晴
野村が私と妻を梁瀬に案内した。ビュイックを買う。梁瀬では大沢喜市氏が私たちと車の購入の折衝をした。新しい車でさっそく大使館とレイチェル・リードを訪問した。

（出典：社内報『和苑』1997年2月号　「新渡戸稲造ご令孫よりお便り届く」より）

とにかくここに100台の新しいバスが出来上がったので、東京市民の乗客は、珍しいのでよろこんでこれを利用して下さったのであるが、これを製造した我々の方ではあまり自信がなかったもので、よくもあんな不恰好なものを作り出して市民にお目見えしたものであると、今になって、はずかしい思いをするのである。

（出典：『日本自動車史と梁瀬長太郎』より）

これには東京とか国府津あるいは小田原、箱根などという様に東海道筋にチャージング・ステーションを設けて、この範囲を走っているものとしたならば、バスとか乗用車の定期路線には実用向きと思われるが、普通ではこれは難しいことがわかり、ことに、それまでに設備することはなかなか困難であるから、一般普及に程遠い感がした。

（出典：『日本自動車史と梁瀬長太郎』より）

当時世間一般に社員と職工の区別が整然とありました。職工（職人ともいう）は紺の印半纏に麻裏草履、豆絞りの手拭いで鉢巻をして若々しい元気な姿。
青年社員は黒または紺サージの詰襟服に丸坊主で通勤には自転車か電車または徒歩で、ホワイトカラーの青年でない限り髪を分ける者は少なく、実に質素倹約な時代でありました。

（出典：梁瀬喜作著『（株）ヤナセ本社の歴史』より）

更に驚いたことにはタイヤの再製、修理を考案され、梁瀬の車庫の一隅で始められたことである。最もその後間も無く安全系でも外人の指導で始めたが、当時先達の米英でも、アンダーソン式という修理法が始められたばかりで、日本としては全く思いもよらぬ苦心創案のものだったらしい。

（出典：『日本自動車史と梁瀬長太郎氏』より）

当時福岡へ出張した私が夜、岩永支店長と同道し、自動車で約4時間、町中を走り回って、その頃はまだ畑の真中であった平尾の土地を選定したことを覚えている。昭和32年1月福岡支店ビルを新築し現在に至っているが、麦畑の真中だったその場所も今では非常に交通が混雑し、むしろ便利すぎてかえって不便を生じるような状態である。

（出典：梁瀬次郎著『轍』第3巻より）

その当時、外車輸入は全部箱詰で、しかも体積を小さくするため「ホイル」「タイヤ」「ラジエター」等は解体し、「シャシー」に「エンジンブロック」を取り付けた形の幌型車で「シボレー」の貨物車等は二等軸分を箱詰にして輸入されていた。
リムジン型の完成車は1台ずつ箱詰されてあり、ビュイックのシャシーは当社で国産ボディを製作取付け、完成車として販売していた。

（出典：梁瀬次郎著『轍』第1巻より）

大正3～4年の頃、新規に自動車をセールスするため是非これにつけてやるところの多数の運転手が必要であったために、志望者に教育を授けて運転免許を取らせ、官庁やその他へ、車とともにつけてやったことがある。その後会社に車両係を作って多量に運転手を育成したため、凡そ2,000人くらいは梁瀬自動車から、全国に散っている。

（出典：『日本自動車史と梁瀬長太郎』より）

戦前から大阪支店があった桜橋の交差点は、店の前の歩道が広く、加えて通勤者等の歩行者が多い為に、自動車の出し入れが事実上不可能であったので、この桜橋旧支店を東海銀行に売却し、それまでサービス工場であった大阪の歌島橋に、新たにショウルームとオフィスを設けるべく工事を急ぎ、8月14日に、歌島橋にショウルームとサービス工場をかねた大阪支店が出来上がった。

（出典：梁瀬次郎著『轍』第2巻より）

大正4年頃は、今の日比谷公園の前の三井の三信ビルと愛国生命との間に、三井の建物があって、これが相当に大きな建物であったので、ここを私の販売店兼工場として自動車の商いをやっておった。間口20間ばかりあって、中央部に自動車を飾り立てて入れてあった。

（出典：『日本自動車史と梁瀬長太郎』より）